輪胎聯軸器由于種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合,在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性偶力和動撓度(振型)的現象,稱為轉子的不平衡現象。這種不平衡現象必然引起軸系的振動,從而影響機器的正常工作和使用壽命,因而對其 加以重視。
為了糾正或 大限度地減少輪胎聯軸器的不平衡量,應根據需要選擇適當的平衡等級,并在產品制造完成及在機器上安裝完成后,在聯軸器指定的平衡(校正)平面上,通過增加或減少適當質量的方法,使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正,簡稱平衡。不平衡的程度(不平衡量U)通常用轉子的質量m和質心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來表達,稱為質徑積。也有用單位質量的質徑積來表達的,稱為偏心距e(不是幾何意義上的偏心)質徑積mr是一個與轉子質量有關的相對量,而偏心距e是一個與轉子質量無關的 量。前者比較直觀,常用于具體給定轉子的平衡操作,后者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度,輪胎聯軸器的平衡等級標準即按E來評定。
提高輪胎聯軸器使用壽命的重要途徑。齒寬系數影響輪齒的齒根彎曲強度和齒面接觸強度,齒寬系數越大,這兩項強度越大,齒寬系數影響重合度,在齒寬系數小于 值的范圍時,其值的增大對重合度增加影響較大,而在大于這個 值時,器值的增大對重合度增加影響變小,對于圓弧鼓度曲線的輪胎聯軸器,齒寬還是確定鼓度圓半徑也側隙的參數,齒寬越大,鼓度圓半徑越大,所需要的側隙也越大,因此,需要以下兩點要求:輪胎聯軸器的鼓型齒面使內、外齒的接觸條件 ,避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓,應力集中的弊端,同時 了齒面摩擦、磨損狀況,降低了噪聲,維修周期長。外齒套齒端呈喇叭形狀,使內、外齒裝拆方便。
高速輪胎聯軸器通常采用潤滑油潤滑,齒面要求連續潤滑,潤滑油應排泄通暢,否則齒面溫度會升高并將積存水分和污垢,潤滑油需經濾油器過濾,濾清度小于10微米,某些重要的高速輪胎聯軸器還可采用集油槽孔的結構,即在外齒輪軸孔內加工出集油槽,在外齒輪齒槽底部鉆出與集油槽相通的油孔,利用輪胎聯軸器高速運轉產生的離心力,將油液噴入內外齒嚙合處,使其 充分潤滑。
輪胎聯軸器具有有以下三方面的特性:
一、輪胎聯軸器是通過橡膠工藝設計,除無需加油潤滑、免維修外,特別適用于潮濕、粉塵較大的工作環境。彈性聯軸器產品運行中噪音低、壽命長、拆裝方便,從根本上解決了其他聯軸器在惡劣環境下使用易損壞、壽命短的問題。產品填補了我國在聯軸器產品上的一項空白。
二、輪胎聯軸器是該產品除具有優越的緩沖減震性能外,對軸向,徑向、角向偏移有優良的補償性能,可 降低設備在運行過程中的電流峰值,且比其他聯軸器相比降幅達50%。降低了安裝要求。
三、輪胎聯軸器是對于生產過程中使用的大型調速電機變頻電機,通過安裝輪胎聯軸器后,可電機自動控制過程中軸間附加載荷,提,這是其他輪胎聯軸器無法比擬的。