近年來我國許多行業鼓形齒式聯軸器   了廣泛的應用，從高速渦輪機組到中、低速的重型冶金、礦山、起重運輸等設備大量應用，還形成了各自的標準系列，在設計制造方面也都積累了豐富的經驗。

鼓形齒式聯軸器需要進行高頻調質處理，由于高頻處理后需要較高溫度進行，會受熱變形。軸孔公差會由于熱脹冷縮而變成負公差。因此對于聯軸器高頻處理在加熱爐內加熱到指定溫度，并檢測工件溫度。將聯軸節取出后翻身，放人爐內繼續加熱。如用木柴加熱大型聯軸節。則經2～3h后，用量棒反復測量孔徑，直至尺寸   大的量棒能自由進入聯軸節孔內，加熱即可結束。吊出聯軸節，裝上撞板、抬攀或其他套裝工具。校正的位置，使聯軸節孔垂直(垂直套裝時)或呈水平(水平套裝時)，并清掃聯軸節孔，使內孔無雜物。將聯軸節吊近轉軸處；再一次用量棒檢查內孔尺寸是否有所需裝配間隙，如量棒能通過，才能進行套裝。在轉軸的配合面上均勻地涂上機油。

鼓形齒式聯軸器退火處理主要是針對于材質硬度達不到指定要求從而進行二次加熱處理工藝，其目的是聯軸器硬度達到指定標準硬度。其此工藝主要應用于鼓形齒式聯軸器類別較多；鼓形齒式聯軸器在進行退火處理時應注意以下幾點：

（1）出現應力：由于金屬內、外受熱有差異，膨脹不勻，產生內應力，稱熱應力。若退火時溫度過高而造成石墨斷面，將不易切削加工且使淬火時過熱和變形。脫碳使工件表面出現軟點，降低表面的硬度、和疲勞強度；

（2）鼓形齒式聯軸器脫碳：脫碳是指鋼表面的碳全部或部分被燒掉的現象；

（4）過熱和過燒：過熱指鋼在加熱中超過允許的溫度之后，使晶粒長的粗大；

（5）聯軸器硬而脆的網狀碳化物；

鼓形齒式聯軸器的故障都有幾種：①齒面磨損嚴重。②內齒圈產生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。③發生斷齒現象。④聯軸器對口螺栓折斷。

上述故障的原因主要有以下幾個方面：

   ，起重配件聯軸器油量不足或缺油。或油脂使用不當，造成油脂鈣化，致使齒面間無法潤滑，或潤滑不好產生齒面磨損嚴重，這種情況只要   換新潤滑脂，定期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。

   ，兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了聯軸器，所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。作用于內齒圈上，這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導致起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴重，甚至斷齒，內外齒無法嚙合，直至不能傳動。

這種故障處理比較困難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。   先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要測量聯軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量標準抄平找正，即可故障。如在現場曾發現過此類故障，提升機為JK一2.5/11.5單繩纏繞式提升機，當時測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按質量標準找正，調整后，運轉正常，故障。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器轉動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。